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जांच के करीबी सूत्रों का कहना है कि आधुनिक विमानों में ईंधन स्विच मानव हस्तक्षेप के बिना आगे नहीं बढ़ सकते हैं, कोई भी संभावित खराबी जो ईंधन स्विच को स्थानांतरित करती है, जांच में है।
12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। (फ़ाइल छवि: पीटीआई)
जैसा कि अहमदाबाद में एयर इंडिया फ्लाइट एआई -171 की दुर्घटना पर प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के आसपास विवाद गहरा हो जाता है, जांच के करीबी सूत्रों ने पुष्टि की है कि सभी यांत्रिक और तकनीकी पहलुओं की पूरी तरह से जांच की जा रही है, जिसमें एक संभावित ईंधन वाल्व की खराबी भी शामिल है। सूत्रों का कहना है कि जब आधुनिक विमानों में ईंधन स्विच मानव हस्तक्षेप के बिना नहीं चल सकते हैं, तो जांचकर्ता इस बात की जांच कर रहे हैं कि क्या एक तकनीकी या यांत्रिक गलती से ईंधन स्विच की खराबी हो सकती है।
परीक्षा के तहत एक सुराग एक त्रुटि है “STAB POS XDCR” जो पायलटों द्वारा नोट किया गया था दिल्ली के बाद -अहमदाबाद उड़ान के पैरस्रोत कहते हैं। यह एक स्टेबलाइजर स्थिति ट्रांसड्यूसर दोष को संदर्भित करता है, जो प्रभावित कर सकता है कि विमान अपनी नाक की स्थिति को कैसे समझता है। ईंधन स्विच से सीधे असंबंधित होने के बावजूद, सूत्रों का कहना है कि यह मूल्यांकन किया जा रहा है कि क्या इस तरह के सेंसर मुद्दा अन्य ऑनबोर्ड सिस्टम के साथ हस्तक्षेप कर सकता है, जिसमें ईंधन प्रबंधन से जुड़े लोग शामिल हैं।
एविएशन प्रोफेशनल्स इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि आज के विमान पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत हैं, और फुल अथॉरिटी डिजिटल इंजन कंट्रोल (FADEC) और थ्रस्ट कंट्रोल खराबी आवास (TCMA) जैसे प्रमुख सिस्टम विसंगतियों के मामले में पायलट कमांड को ओवरराइड करने में सक्षम हैं। ये प्रौद्योगिकियां अब इस जांच के लिए केंद्रीय हैं कि क्या स्वचालन त्रुटियों ने ईंधन शटऑफ में योगदान दिया है।
अपने दम पर बंद करने की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है: पायलट बॉडी चीफ
फेडरेशन ऑफ एयरलाइन पायलट एसोसिएशन के कैप्टन सैम थॉमस ने कहा है कि ईंधन वाल्व को अपने दम पर बंद करने की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है। उन्होंने जापान की 2019 की एक घटना का हवाला दिया, जहां एक समान वाल्व की खराबी हुई थी।
“यदि TCMA सटीक एयर ग्राउंड स्थिति नहीं पढ़ता है, तो एक सुरक्षा स्थिति है जो FADEC को नियंत्रण वाल्व में ईंधन को काटने की सलाह देती है। अब जापान में ANA घटना के साथ हुआ है। लैंडिंग के बाद, रिवरर के साथ एक गलत तरीके से तैनात किया गया था, जो कि आप सामान्य रूप से करते हैं। अगर एक अंतराल है, तो कंप्यूटर ने कहा,” कंप्यूटर ने कहा।
“यह सैद्धांतिक रूप से संभव है कि ईंधन वाल्व एक समग्र सेंसर की खराबी के मामले में ईंधन स्विच से स्वतंत्र रूप से कार्य करता है। यदि आप मुझसे पूछ रहे हैं कि क्या ईंधन वाल्व ईंधन स्विच से स्वतंत्र रूप से कटौती कर सकता है, तो इसका जवाब हां है। ऐसी शर्तें हैं जिनमें एफएडीईसी वाल्व को बंद कर देगा, यहां तक कि ईंधन नियंत्रण स्विच रन की स्थिति में है।”
2019 में, एक एयर निपोन एयरवेज की उड़ान ने एक खराबी की सूचना दी थी जहां थ्रस्ट कंट्रोल खराबी आवास प्रणाली ने पायलट हस्तक्षेप के बिना इंजन को ईंधन काट दिया।
कैसे एक डब्ल्यूएसजे रिपोर्ट ने एआई क्रैश पर पंक्ति को उगल दिया
जांच ने जनता का ध्यान आकर्षित किया वॉल स्ट्रीट जर्नल (डब्ल्यूएसजे) रिपोर्ट दावा किया गया कि एक वरिष्ठ पायलट ने गलती से दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति में कटौती की हो सकती है, जिससे दुर्घटना हो सकती है। इस मामले से परिचित अनाम अधिकारियों का हवाला देते हुए लेख ने आरोप लगाया कि पायलट की कार्रवाई किसी आपात स्थिति के जवाब में नहीं थी – रिपोर्ट में उद्धृत पर्यवेक्षकों द्वारा “अकथनीय” के रूप में वर्णित एक कदम।
डब्ल्यूएसजे की एक और रिपोर्ट अब सीनियर पायलट पर दोष डालती है। यह कहता है कि दो पायलटों के बीच कॉकपिट रिकॉर्डिंग इंगित करती है कि विमान के इंजनों में ईंधन का प्रवाह उड़ान के कप्तान द्वारा काट दिया गया था। यह तब भी आया जब प्रारंभिक जांच रिपोर्ट ने पायलटों की गलती की स्थापना नहीं की है, या यदि ईंधन स्विच नियंत्रण दुर्घटना का कारण था तो रेखांकित किया गया।
पहले अधिकारी, जो बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को उड़ा रहा था, ने अधिक अनुभवी कप्तान से पूछा कि उसने रनवे से उठाने के बाद ईंधन स्विच को “कटऑफ” स्थिति सेकंड में क्यों स्थानांतरित किया, रिपोर्ट में कहा गया है।
पहले अधिकारी ने आश्चर्यचकित किया और फिर घबराया, जबकि कप्तान शांत रहता था, यह जोड़ा गया।
AAIB रिपोर्ट ने क्या कहा
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा प्रकाशित प्रारंभिक रिपोर्ट और सरकार द्वारा सार्वजनिक डोमेन में डाल दी गई थी, विमान दुर्घटना से पहले दोनों पायलट क्षणों के बीच संक्षिप्त विनिमय का उल्लेख किया था। बातचीत ईंधन नियंत्रण स्विच के “संक्रमण” के बारे में थी जो इंजनों को ईंधन की आपूर्ति की अनुमति और कटौती करने की अनुमति देती है। रिपोर्ट में कहा गया है, “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने कट-ऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”
पायलट बॉडी ने क्या कहा
हालाँकि, यह संस्करण रहा है पायलट समुदाय द्वारा दृढ़ता से चुनौती दी गई। भारतीय वाणिज्यिक पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने अपने प्रमुख, कैप्टन एसपी वर्मा के साथ दावों को खारिज कर दिया है, रिपोर्ट को “हंसी योग्य” और समय से पहले कहा जाता है। उन्होंने तर्क दिया कि ईंधन को काट देना इंजन की आग या पुष्टि विफलताओं के दौरान मानक संचालन प्रक्रिया है, लेकिन सामान्य संचालन के दौरान नहीं।
वर्मा ने कहा, “कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर्स से डेटा के बिना अटकलें गैर -जिम्मेदार हैं।”
जैसे -जैसे जांच जारी है, अधिकारी निष्कर्ष निकालने में सतर्क रहते हैं।
12 जून को एयर इंडिया प्लेन क्रैश ने 241 लोगों को विमान में छोड़ दिया, जबकि एक यात्री बच गया। दुर्घटना के कारण जमीन पर भी हताहत हुए।
अरुणिमा संपादक (गृह मामलों) है और रणनीतिक, सुरक्षा और राजनीतिक मामलों को कवर करती है। यूक्रेन-रूस युद्ध से भारत-चीन के लद्दाख में भारत-पाक झड़पों तक स्टैंड-ऑफ, उसने ग्राउंड ज़ीरो से रिपोर्ट की है …और पढ़ें
अरुणिमा संपादक (गृह मामलों) है और रणनीतिक, सुरक्षा और राजनीतिक मामलों को कवर करती है। यूक्रेन-रूस युद्ध से भारत-चीन के लद्दाख में भारत-पाक झड़पों तक स्टैंड-ऑफ, उसने ग्राउंड ज़ीरो से रिपोर्ट की है … और पढ़ें
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